Êtes-vous prêt pour la révolution ?
L'électrification est devenue un mot à la mode populaire dans l'industrie maritime, en particulier au cours des 4 à 5 dernières années. Plus particulièrement, l'industrie de la marine de plaisance voit des progrès dans les batteries lithium-ion, la propulsion électrique et le besoin d'infrastructures de recharge.
Il est possible d'attribuer la révolution électrique, qu'elle soit embarquée ou dans les systèmes de propulsion électrique, en grande partie aux progrès de la technologie des batteries. Bien qu'il y ait eu des améliorations dans les batteries depuis la construction de la première batterie au plomb en 1859, il existe encore des lacunes dans ce type de technologie de batterie. Beaucoup de ces problèmes ont été résolus par les batteries lithium-ion ; ils ont tendance à être mieux adaptés aux charges plus importantes et à fournir plus d'énergie utilisable. Ils ont également une durée de vie beaucoup plus longue et fournissent une densité d'énergie beaucoup plus élevée.
La plupart des batteries au lithium fer phosphate (LiFePO4 ou LFP) sont utilisées dans la plupart des navires. En tant que matériau de cathode, le LFP est très stable, ce qui signifie qu'il est beaucoup plus sûr qu'une batterie lithium-ion à base de cobalt.
Il est important d'utiliser des piles et des piles de haute qualité. Le marché a été inondé de batteries lithium-ion de qualité douteuse, et de nombreux armateurs ont peut-être été tentés d'en acheter des moins chères. Même les meilleurs systèmes échoueront s'ils ne sont pas conformes aux normes.
Néanmoins, une installation et une conception du système correctes sont importantes pour la sécurité et les performances du système électrique du bateau. L'American Boat & Yacht Council, en réponse aux demandes d'orientation de l'industrie concernant l'installation de telles batteries, a commencé par le rapport d'information technique (TE-13), qui sera remplacé cette année par une mise à jour de la norme E-13 intitulée Lithium -Batteries ioniques. Bien que la norme E-13 n'inclue aucune exigence de test, elle fait référence aux normes CEI et UL auxquelles les fabricants de batteries ou de cellules doivent se conformer.
Quelle que soit la chimie, un terme clé lorsqu'on parle de batteries lithium-ion est l'enveloppe de travail sûre, qui est un ensemble de paramètres de fonctionnement spécifiés par le fabricant de la batterie. Ces paramètres comprennent les limites de tension haute et basse, les limites de courant de charge et de décharge, les limites de température de charge et de décharge, etc.
Chaque batterie (ou groupe de batteries) doit être équipée d'un système de gestion de batterie (BMS) afin de s'assurer que la batterie fonctionne dans ces limites. Le BMS est un circuit électronique qui protège les batteries lithium-ion des situations dangereuses telles que la surcharge ou la décharge excessive, ou la charge ou la décharge à haute ou basse température. Si le BMS détecte que l'une des conditions suivantes est présente, il déconnectera la batterie de la source ou de la charge de charge.
En tant qu'ABYC et les comités techniques associés mis en place en vertu de la norme E-13, l'objectif principal est de garantir que le système de batterie est installé et exploité en toute sécurité, sans restreindre le développement de la technologie. Par conséquent, même si la majorité des batteries lithium-ion sont des batteries lithium-fer-phosphate, le document ne limite pas les installateurs à une seule chimie cathodique.
